土工格栅是将聚乙(丙) 烯或聚脂等高分子化合物通过挤压并在加热控制下拉伸成网眼薄片,使杂乱长链分子变成有序,从而提高聚合物的抗拉强度和刚度。有单向格栅、双向格栅及多功能格栅等形式。具有很高的纵横向抗拉强度,低延伸率,耐高温性。经表面处理之后,抗碱性较高,可应用于沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的施工。同传统结构的路面相比能降低工程造价和工程的维护费用,延长道路的使用寿命。有效地防止了道路反射裂缝、龟裂、网裂等质量通病。目前已主要用于路基加固、软基处理及路面面层结构层处理,其作用效果较明显。本文仅以基础处理和路面面层结构层中土工格栅的应用来简要介绍土工格栅特性。     

1 工程概况及应用部位     经十路道路拓宽工程全长13.8km ,规划红线60m ,属旧路拓宽工程(原旧路45m 宽) ,工程总投资60000万元。解放东路1.6km，规划红线30米，程总投资2000万元，两条道路玻璃纤维土工格栅均用在快车道。经十路属于路面面层结构层处理；其中解放东路与茂岭三号路相交路口主要是对原路基加宽10m , 加铺基层和面层(结构为16cm 二灰土+ 20cm 水泥稳定石屑+15cm 沥青碎石)。而需要加宽的部分, 多为原路基边沟。由于城市出入口排水不畅加之郊区农田灌水积存等原因, 使边沟水长期浸泡路基, 造成5-150cm 深度不同的湿软路基, 部分路段边沟已填平,但回填材料多为城市建筑垃圾、工业废渣垃圾、生活垃圾等, 厚度在2m 左右。若全部挖除并更换新土或风积沙, 则需大量的材料和资金, 同时延长了施工工期, 我们提出多方案进行对比分析, 最后决定采用土工格栅处理湿软路基、城市建设垃圾路基、工业废渣垃圾路基以及混合型垃圾路基, 并对城市生活垃圾采用更换新材料, 个别特深段(2m 以下) 采用部分更换,同时加铺土工格栅的综合措施。根据设计和多年的施工经验,两条道路新旧路结合段的设计存在以下问题:     1) 从施工质量而言:结合段直接连接(无连接措施) ,这无疑会使路面在荷载重复作用下短期内出现通长纵缝、龟裂等质量问题。     2) 从政治经济而言:短期内出现这些质量问题不仅会造成养护费用上的浪费;社会影响和社会效益差。所以选用玻璃纤维土工格栅可以有效地防止沥青混凝土路面各种裂缝的产生。 （4）加铺底基层(二灰土)。     （5）碾压。开始由胶轮压路机由边及里碾压3遍, 再用12- 15T 钢轮压路机碾压3 遍, 基层压实度为95%。     （6）养生(第二次弯沉值测量)。二灰土养生时间要求7 天, 外观检查不露白, 不脱皮, 无轮迹。养生完成后组织进行第二次弯沉值测量, 满足底基层顶弯     2）观测对比     从两次弯沉值对比情况来看, 试验路段全部高于设计要求, 而且具有弯沉值均匀、离散度小、整体强度高的共同特点。表1 为某路段弯沉对比测量结果。     路段编号1 2 3 4 5 6 7 8 9 10     铺设前弯沉值290 260 240 230 260 250 580 560 590 500     铺设前弯沉值100 110 140 80 110 90 80 100 90 100